排斥中国高铁,是羡慕还是嫉妒？

正如人士所言：高铁始于日本，发展于欧洲，壮大于中国。这是时代的转圜，更是21世纪中国经济所以腾飞的名片，如今还有哪个国家，哪些地区拒中国的高铁，那只能是他们是这个时代的落伍者或者是这个时代的弃儿，从个人来说，不是脑残就是愚昧，是完全可以这样断言的。

回忆中国铁路史，早的铁路有不同的说法,大致有三种: 一是1865年,英国资本家杜兰德在北京玄武门外修建了一条1公里长的铁路,试营小火车。二是1876年,英商怡和洋行在上海修的沪淞铁路，全长30公里,但后来出了几次事故,被清政府高价购回并拆毁。三是中国人修建的一条铁路,唐山-胥格庄铁路,全长11公里,于1881年建成,1894年延至山海关。清朝末期我国一条铁路，是建于1876年的“淞沪铁路”（即上海至吴淞）。 国老牌资本家“怡和洋行”的肯德露等人，串通英伦拉比公司的代理人拉比，挂起一块“吴淞道路公司”的假招牌，在淞沪沿线，购买土地，谎称要修建一条所谓“寻常马路”。其实，他们已经铺设了钢轨到了江湾。当时乃是窄轨铁路，全长16公里，铁路沿线设有高约五尺的竹篱笆墙。当地人思想接受不了，后来清政府根据“烟台条约”，议定该路为中国，收回后拆个光。据载慈禧太后看到火车后被称为“怪物”火车一叫把她吓个半死，于是下令不在修铁路了，说是破坏了祖先的风水。这就是中国早期铁路的历史，与洋车、洋枪、洋火一样，凡是带着“洋”字的东西大概都是外人造的，中国人造不出来，只能说是愚昧落后，以后的历史怎样呢？就是悲惨的鸦片战争了，中国人的命运从此就被洋人统治了，诺大的中国进入了殖民地时代，事实也是如此，大刀、长矛如何打得过洋枪洋炮？落后就要挨打，落后就要被人家统治，这就是旧中国悲惨的历史，也是一部民族心酸的血泪史。

简单回顾这段历史，就是想说明无论哪个时代，愚昧与落后带来的就是悲惨的民族境地。而今又100多年过去了，100多年来，整个中国历史已经发生了翻天覆地的变化，今天的中国早已经甩掉了愚昧贫穷落后的面貌，今天的中国经济早已经雄踞世界二的位置，早已经是西方学习仿中国了，中国的铁路史早已经进军全世界了，无论从美洲大陆还是欧洲大陆，包括整个东南亚、非洲大陆，而今世界何处不在中国的铁路建设，正如有人士所言，中国的高铁标准就是世界的标准，我们今天完全可以豪迈的这样说。不学习中国，不紧跟中国恐怕就要成为这个时代的落伍者了，如今纵观全世界还有哪个国家能够拒中国高铁技术？当然中国不是殖民者，而是全世界的仿者与追随者，因为而今世界中国的高铁技术是成熟的，的当然也是价格低的，中国今天不仅给全世界提供了价廉物美的商品，更提供了技术的各种成套设备和技术，包括家电产品包括电子产品包括核电、机电、太阳能，中国的量子通信技术更是全世界的先行者，包括北斗全球组网等等一大批可以位列世界前沿的产品和技术，所以中国标准就是世界标准，这句话一点也不夸张。

所以一部简单的中国铁路史就是一部民族奋争崛起的复兴史。中国注定是未来新技术的引者，和而不同的世界，中国贡献给全世界的都是杠杠的硬通货，难怪我们的总理都成为了“超级推销员”，这就是中国的底气和名片，那些拒中国的高铁技术的国家应该说是寥寥无几，什么政治、民主、自由那些西方炫耀的东西早已经被中国技术和标准碾得粉碎，而这些民生科技中国并没有等同西方独享，而是造福于全世界，而今“一带一路”大战略正在日益推进，在新时代的进程中，中国完全可以说是世界新经济革命的引者，这种“共享、共荣、共赢”的理念也是完全不同于西方过去的殖民霸权的。这与中国“天下为公”的理念也是一脉相承的，“富则兼济天下”，所以那些刻意歪曲事实、抹黑中国的言论和伎俩是多么苍白无力的。而今的中国不仅是亚洲经济的的引擎，更是全世界经济的引擎，拒中国就是拒这个时代，与中国为敌和叫板不是脑残就是别有用心，也必将被这个时代所抛弃。中国的高铁技术仅仅是一项，就已经把诸多国家甩在了后面，包括美国的铁路技术如今都采用中国高铁了。
所以，斗转星移，而今的西方恐怕早已经不再以权威者自居了，这就是时代的转圜，此一时彼一时，正所谓：山水轮流转。而今的世界不再是西方一统天下的时候了。中国的能量在撼动着全世界，无论他的经济实力还是政治实力，而这与过去的霸权主义思想是完全不同的，西方的标准早已经是过去时了。明眼者纵观天下而论，总是紧跟时代的脚步的，唯恐成为落伍者，而只有那些装腔作势的，心怀叵测的才与这个时代脱节。难道不是吗？

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